MANTOVA. Revisione delle tariffe di sosta con l’introduzione dell’alta rotazione, riforma delle aree a parcometro e delle Ztl con lo spostamento dei pilomat per allargare la zona off-limits e un giro di vite sui pass. Sono le misure individuate dal piano urbano per la mobilità sostenibile con l’obiettivo di garantire una migliore accessibilità al centro e alle attività commerciali, oggi sfavorita dalla lunga durata della sosta, senza penalizzare chi predilige l’auto anche per mancanza di alternative. Misure che potrebbero comportare aumenti di costi per i cittadini, anche se la giunta li esclude (l’ultima parola spetterà al consiglio comunale quando il Pums, tra novembre e dicembre, arriverà in aula per l’approvazione).

La rotazione

Il piano prevede la revisione delle tariffe orarie giornaliere di sosta sulle strisce blu attraverso due modifiche. La prima misura è già stata anticipata lo scorso anno con l’introduzione del modello a fasce concentriche di tariffazione differenziata: ciò significa che si paga di più per i posti auto vicino al centro e meno per quelli più lontani. Sarà, invece, introdotto il concetto di sosta ad alta rotazione, per tutelare le zone a più alta densità di attività commerciale del centro. «Questa azione - si legge nel quadro strategico del Pums - può essere attuata in due modi: attraverso un limite alla durata della sosta (per esempio un’ora) o attraverso una tariffa oraria di sosta incrementale (la seconda ora costa più della prima e così via). In nessun caso sarà prevista la tariffa massima giornaliera». A compensare la restrittiva strategia di sosta «vi sarà nel breve termine il potenziamento dei parcheggi scambiatori con la navetta», e cioè quelli del Campo canoa e del Te.

La riforma

Il piano prevede anche la riforma delle aree a parcometro e delle Ztl, «una volta aumentata adeguatamente la dotazione di parcheggi scambiatori e a rotazione». La riforma avrà un triplice obiettivo: dare ai residenti in Ztl e nelle aree a parcometro la possibilità di parcheggiare vicino alla propria abitazione; far sì che le aree a pagamento, soprattutto quelle più centrali, siano utilizzabili da chi si reca in città per commissioni, shopping o altro; permettere a chi lavora in centro di sostare per tutta la giornata nei parcheggi scambiatori dotati di navetta gratis oppure, con l’abbonamento, in aree semi-centrali. Il piano prevede più misure, alcune delle quali già adottate. La prima, già in vigore, è costituita dall’ampliamento della Ztl nelle vie Castiglioni, Scuola grande, Calvi e Bertani fino a via San Francesco da Paola. La seconda misura prevede l’unificazione delle attuali Ztl A-C, A-Ru e A-V il cui accesso è protetto dai dissuasori mobili.

I dissuasori

La soluzione individuata è di spostare all’altezza di via Franchetti il dissuasore situato su via Calvi all’incrocio con via Spagnoli, in modo da inglobare nella nuova zona pilomat anche via Spagnoli, piazza Concordia, via Giustiziati e i tratti di via Bertani fino a via Castiglioni e di via Ardigò fino a piazza Dante, limitando il traffico. La terza misura consiste nella riorganizzazione dei pass. Nel mirino alcuni pass speciali in possesso dei non residenti che consentono di parcheggiare nella Ztl. Si vogliono istituire requisiti più stringenti per «conciliare meglio le esigenze» dei residenti e non. In arrivo anche la riforma dei pass Ztl per operatori commerciali. Per tutti i residenti si punta a consentire la sosta in strada senza alcun costo aggiuntivo, quindi senza doversi munire di doppio pass (Ztl e Pi). In vista del completamento di Mantova hub che attrarrà traffico a Fiera Catena, «nel medio e lungo periodo - si legge - è importante riuscire, attraverso una mirata espansione dell’area a parcometro, a indirizzare verso i parcheggi scambiatori la sosta di lungo periodo (lavoratori) che oggi trova spazio nel quartiere».

Nuove zone

E ancora. Valletta Paiolo e Valletta Valsecchi saranno incluse nel perimetro delle non meglio precisate Zone di particolare rilevanza urbanistica. «Per controllare le ricadute che l’ampliamento dell’area di sosta a pagamento potrebbe avere su questi quartieri, potrà essere introdotta una quota parte di stalli riservati ai residenti, individuati da apposita segnaletica».